1.城市道路系统
城市道路系统是由连接城市各部分的所有道路（包括干道、支路、交叉口以及同道路相连接的广场等）组成的交通网络，在一些现代城市中还包括地下铁道、地下街等设施。
城市内部交通分布与城市道路系统的关系犹如人体血液与人体各器官的关系，道路系统联系着城市各个功能区。而城市各组成部分如工业区、住宅区、车站等都能成为城市交通客运、货运的点，因此就引起了城市交通的发生、流向与流量并形成了在城市内全局分布，便是城市道路系统所承担的任务。
2.城市道路系统布置的基本要求
城市道路系统的结构形式应与城市内部交通相配合，按照快捷、分散、均匀等组织城市交通的要求，形成城市的道路系统。
2.1在合理的城市用地功能布局基础上，组织完整的道路系统
城市各个组成部分是通过城市道路构成一个相互协调的整体。城市道路系统规划应以合理的城市用地功能布局为前提，并充分考虑城市交通的要求，才能得到较为完善的方案。
现代城市的道路必须满足交通方便、安全、快速及城市环境整洁、宁静、美观的要求，所以在城市道路系统规划中，首先要做到道路功能清楚、系统分明。
2.2按交通性质区分不同功能的道路
随着城市经济与各项事业的发展，城市机动车与非机动车迅速增长，城市交通问题日趋严重，大量车辆在城市干道和交叉口经常拥挤、堵塞。因此，按客货运不同特性、交通工具不同性能、交通速度差异进行分流，将道路区分不同功能已成为世界各国广泛采用的方法。
我国城市道路交通按三级划分，划分为主干道（全市性干道）、次干道（区干道）、支路（街坊道路）。
2.3充分利用地形，减少工程量
在规划道路系统时，要善于结合地形，尽量减少土方工程，并注意所经地段的工程地质条件，节约基本建设费用。自然地形对道路系统有着很大的影响，比如地形起伏较大的丘陵地区和山区，道路选线就常受地形、地貌、技术条件和经济条件的限制。
2.4要考虑城市环境和城市面貌
道路走向要有利于城市通风，要防止车辆噪声，另外，城市道路特别是干道反映着一座城市的面貌。
2.5要满足铺设各种管线及与人防工程相结合的要求
城市道路规划要考虑足够的用地，，确定合理的道路宽度，满足各种管道铺设要求。同时道路规划要和人防工程结合，城市要有足够数量的对外交通出口，以保证平时、战时、受灾时交通的畅通。
3.旧城道路系统的改善对于城市建设的意义
旧城道路系统的改善对于城市道路系统以及城市总体面貌都有重大的意义：
第一、旧城道路系统的改善可以提升城市形象。道路系统完善，还可以带动道路周边设施和建筑的兴建以及提高城市绿化水平。
第二、旧城道路系统的改善可以加强旧城功能区与其他功能区之间的联系。
第三、改建旧城道路系统可以完善整个城市的交通网络，提高城市总体交通运输水平和质量。
4.旧城道路系统的改善
道路系统的完善，通常可以采取交通分流的办法，避开步行区、自行车道、快速车道等专用道。旧城道路系统的改善，应遵循城市道路系统布置的基本要求，笔者认为应从以下几个方面加以改善。
4.1改善旧城道路系统要和城市用地布局同时考虑
旧城区由于用地布局不合理，带来很大的往返交通量，因此对吸引大量货流和人流的单位在用地上作适当调整，可以减少一部分城市道路交通量。对于工业运输和客运交通中存在薄弱环节，要妥善解决。此外，可采取下述措施：
第一、对原有道路作必要的分工，重新分配车流和人流，尽可能减少各种车流之间以及车流与行人之间的干扰。
第二、利用平行的、路面宽度不足的街道，组织单向行车，提高行车的安全性和道路通行能力。
第三、为了疏散闹市地区和有大的车流量的街道，或者为了适应市区外围地区建设发展的需要，修建环形干道和开辟绕行干道，对减轻旧有道路的交通负担、改善城市道路系统很有成效。
第四、封闭次要交叉口，加大某些主要交叉口之间的距离。
4.2从工程建设方面着手改善旧城道路系统
笔者认为从工程建设方面来改善旧城道路系统是一项行之有效的措施，可以从以下两方面进行说明。
4.2.1提高交叉口的通行能力
道路交叉口是城市交通咽喉，城市道路的通行能力在很大程度上取决于交叉口的间距以及交叉口上的交通组织方式，所以在交叉口出非常容易引起交通阻塞，降低道路的通行能力。这种情况，通常可以采取控制车量行驶，即限制某种车辆行驶、限制左转行驶、限制车速等措施；也可采取改变交通路线的办法，把部分车辆引到平行干道的支路上去，简化交叉口复杂的交通组织；也可以拓展交叉口提高通行能力。
4.2.2拓宽取直、改善道路线型
在原有的道路基础上，按照道路系统规划要求，对曲折狭窄的道路和局部道路卡口，有重点地拓宽和拉直，以提高道路的通行能力。根据道路两旁建筑情况，采取一侧或二侧拆除旧有建筑来进行。道路宽度要远近结合一次确定，但可以分期逐步实现规划的目标。
在这里，笔者有必要就就道路宽度及横断面的确定做出说明。
城市道路宽度有路幅宽度与道路宽度两种含义。路幅宽度指道路红线之间的宽度，是道路横断面中各种用地宽度的总和。城市道路宽度的确定应根据城市的性质、规模和道路系统规划的要求，并综合考虑交通量（机动车、非机动车和行人）、日照、通风、管线敷设以及建筑布置等因素，同时要综合不同城市在各时期内城市交通和城市建设上的不同特点，远近结合，统筹安排，适当留有发展余地。
道路宽度，只包括车行道与人行道，不包含人行道外侧沿街饿城市绿化等用地宽度，主要由交通量来决定。
混合交通时，一条车道的通行能力约为400辆/h。
机动车道的宽度=所需要的车道数×一条车道所需宽度。
一条车道的宽度视道路等级和行车速度的不同，一般为3.5m左右，对于快速干道，车道宽度宜较宽。
城市道路横断面的基本形式有三种，即一板块、两板块和三板块。对于旧城道路系统来说，应根据道路性质、等级，并要综合考虑机动车、非机动车、行人的交通组织以及城市用地等具体条件来确定，不应收到形式的限制。
4.3改善旧城道路系统，要注意提升绿化水平，美化城市，提高城市总体面貌
旧城道路系统的改善同时也要做好附属绿地规划， 构筑城市道路绿化带。
总之，旧城道路系统设计和改善，一定要近期与远期的结合，满足人们日常出行的需要，适应城市交通运输发展的状况，促进城市经济的发展。
5.结语
现代城市交通是一个组织庞大、复杂、严密而又精细的体系，而旧城道路系统是在一定的历史条件和当地具体情况下形成的，缺乏统一规划与有序建设，道路系统混乱，功能不清。所以，改善旧城道路系统成为现在城市建设工作的一项重要内容；做好旧城道路系统改善任务不但可以促进整个旧城区域的发展，同时也为整座城市建设提供了新的动力。这样才能改善人们居住状况，提高人们生活水平，促进城市经济发展，做到人与城市的和谐相处。
参考文献
[1]李德华.城市规划原理(M).中国建筑工业出版社,2001.
[2]刘艺轩.浅析我国中小城市旧城改造中的问题及应对策略[J]. 文学与艺术,2011.
|
