桥头跳车是指公路桥头由于桥涵构造物两侧与路堤填料衔接处的差异沉降而使路面出现显著的纵坡变化，在车辆经过这一地段时导致车辆通过时产生跳跃的现象。跳车对行车安全和舒适性有非常严重的影响，另外跳车产生的冲击力会导致路面、路基和桥梁结构的损坏。因此，频繁的跳车不仅不利于车辆的安全行驶，而且车辆产生的共振也会影响桥梁的寿命。
1 桥头跳车的产生原因
1．1 原料原因
(1)不同材料在受同一荷载作用下的塑性变形和次固结沉降不同，因此在施工中尽量选择强度大、刚度强、压缩性小的材料。
(2)透水性好的材料一般在施工中较为常用，但由于其透水性，致使天然地基和相邻路基土会受周围渗透水、毛细水、路面渗水、桥台沉降渗水等的浸湿而软化，这就容易造成台背回填土的地基和临近路基强度降低，路面容易出现凹陷变形。
(3)因台背部位地基强度低而引起的跳车。桥涵是刚性体，其地基强度一般都有较高的要求，而且一般都进行加固处理，发生沉降的机会较小。而台后填料地段地基未进行加固处理，进而容易出现路面辗压逐渐下降现象，以致形成台阶。
(4)桥头搭板只能在表面上解决凹陷问题，不能从根本上消除台背与构造物的沉降差异，若台背回填下沉，其上的搭板也将随其一起下沉，起不到继续支撑的作用。
1．2 施工原因
(1)台背回填处天然地基承载力低，地基杂物和浮土较多，或软土地基、湿陷性黄土地，在为晒干就进行回填等施工，等水分蒸发后又出现凹陷。
(2)回填材料选用不当，级配、含泥量等没有很好进行控制，甚至路堤填筑用什么材料台背回填就用什么材料，有些比路基填料还要差。
(3)台背回填的范围过小，或台背回填与路堤连接部位没有按规定设置斜坡衔接，而是依其遗留缺口顺势填筑，从而导致坡度衔接不协调。
(4)回填材料的压实度不够。由于台背回填处于构造物与路堤填筑之间的缺口处面积很小，大吨位压路机由于滚轮占地面积过大，所以不能靠近构造物，只能用小型打夯机夯实或大吨位压路机静压，致使填料压实度不满足设计和规范要求，使填充材料的整体强度不一致，填方体产生竖向固结变形，形成较大的工后沉降。
(5)质量控制难度大。首先由于台背回填施工具有结构层次较多的特点，繁琐且细节较多，增加了监理进行施工检查的难度；其次，台背加固填压实度检测方法滞后，加之填料不均匀，最大干密度难以控制，造成压实度数据失真现象严重；第三，缺少对台背回填整体内在质量快速、准确的检验方法，相关的检测也缺乏标准；第四，相关的文件对回填材料的技术指标没有明确规定，从而很多施工单位不重视回填材料的质量，导致回填质量不过关。
2．1 对桥体两端的改进设计
2．1．1 搞好台背部位的地基处理
清淤处理是搞好地基前期工作的关键，这样可以最大限度的保证地基的抗压强度，消灭填料地基隐患。换填时可采用适用于各自土质特点的特殊地基处理方法进行处理，比如软土地基适合采用袋装砂井、粉喷桩、挤密桩等进行处理；湿陷性黄土地基适合用强夯法并用加固土进行封闭的方法来减少工后沉降。
2．1．2 选择合适的台背填料
在桥台5m～10m范围内选择卵石土、碎石土、中粗砂以及强度较高的工业废渣等强度高、易压实、固结快、透水性好、后期压缩变形小的材料。这些材料不仅能有效地排除土中自由水，而且对防止冻害也有一定作用。
2．1．3 使桥头纵坡合理适当
在刚性桥面到柔性路面设置过渡段桥头搭板，做成沿路线纵向10％的纵坡，保证桥两侧的起伏不至于突兀，减少坡度，减缓从桥梁下来对路基面层的冲击力。
2．1．4 加强桥头排水设计
积水可以使路面的强度减小，当遇到反复辗压作用时会使地基承载力下降和边坡土方饱和和坍塌。因此桥头得路基应注意排水系统的设计，可以在两侧桥头路堤中央分隔带加铺预制块硬化路堤表面，并要求硬化带与桥台前锥坡硬化连成一体，这样可以有效防止路面产生渗水现象。在已经出现有地下水渗入的地段，要设置渗沟、盲沟等排水设施。
2．1．5预防桥头跳车新技术的运用
近几年以来，新技术如用土工格栅处理台背填方、用加筋土整体式桥台解决软土地基路桥结合处的差异沉降、台背回填设计中“刚柔过渡”法的运用等有效的解决了桥头跳车现象
2．2 桥路施工阶段的控制措施
2．2．1 合理选择辗压机械，保证填料的压实度
根据压实机具的不同，一般采用不同的压实厚度，用12t—15t三轮压路机碾压时，每层的压实厚度不应超过15cm；用18t—20t的三轮压路机碾压时，每层的压实厚度不应超过20cm；选用小型振动压路机进行压实时压实厚度不应超过10cm。
2．2．2 避免出现压实盲区
由于桥涵端墙处的形状不规则以及机械压实的作业面狭小，在桥台和路基衔接处，就难免会形成一定的压实盲区。压实不完善的话，在经过一系列物理作用和风吹日晒后，盲区会出现物料松散，起皮现象，时间久了就会发生凹陷。可以采取以下方式避免：在桥涵头需进行回填的范围外再推外数米，直至路基的压实区为止，然后挖台阶，薄层填筑碾压，同时在边角部位配以人工打夯工具。
2．2．3 采用轻型压路机与重型压路机相配合的碾压方式
在比较宽阔的部位使用大型压实机械，在监控构造物的边缘50cm内，采用小型压路机分薄层认真夯压密实。这样就可以使桥涵头及其各个死角都得到较好的碾压，使路面得到全方位的压实，保证施工质量。
2．2．4 预压法减少工后沉降
一般道路工程都有12个月的预压期，可以在道路施工前期有效地进行预压，保证基地路面的平坦性，同时确保整体施工结束后不会出现路基型凹陷。
3 桥头跳车问题的控制措施
要根据引起跳车的实际原因进行相关的维护和修理，有效对跳车部位进行修复，保证公路畅通，主要的控制措施有以下几种：
3．1 更换桥体两端的填料
可以将桥体两端的材料换成细碎、平缓的材料，保持车辆行驶的稳定性。首先将桥涵两端的台背填料挖除除约0.5m～0．8m的深度，然后进行换填处理。在换填过程中采用抗水侵蚀性好的填料，如砂石填料、水泥土、石灰土、水灰稳定碎石等等，保护桥体材料的起伏坡度。
3．2 用注浆法增强台背填料的强度
浆液主要由水泥、粉煤灰、水和少量速凝剂按一定比例配制而成，注浆法填充可以增强台背材料的强度。根据下沉部分的结构探查，确定适当的浆液比重和注浆深度，依靠吃浆量和影响半径来填充土体空隙，提高注浆压力来增强土体强度。 |
