2、路面加铺层的设计

　　如在水泥混凝土路面上加铺沥青混凝土，一般设计为：一层细粒式沥青混凝土、一层中粒式沥青混凝上，满铺玻纤格栅、沥青下封层(米砂+乳化沥青)、水泥稳定砂砾或碎石、处理过的旧水泥混凝上板。

　　四、路面施工质量控制要点

　　旧水泥路改造，施工工艺复杂，质量控制是确保整个工程达到设计要求的关键，下面从旧水泥砼板块的处理和加铺结构层的施工这两部分分别提出对关键工序的控制要求。

　　1、旧水泥砼板修复中几个关键技术

　　断板的确定。满足以下条件之一者视为断板：

　　(1)已碎裂成数块的破碎板。(2)对于有交叉断裂，即有贯穿全板的2条以上纵、横、斜向裂缝形成的板块。(3)对于非角隅断裂和接缝碎裂的板块，如存在一条贯穿全板且宽度大于25mm的裂缝的板块亦视为断板;如缝宽在3～25mm则根据实测单点弯沉决定是否破碎该板，如决定不破碎则对该条裂缝进行油毡贴缝处理;如缝宽在0～3mm，则仅需进行贯缝处理。

　　2、凿除旧水泥砼板时应注意的问题：

　　(1)破碎机械建议不用冲击锤，因其冲击力对周围板块基层有振动影响，最好用人工配合空压机，小型凿岩机也可。(2)对于纵向两块板之间的纵缝内的传力杆钢筋，应予以保留或恢复;对于横缝 (胀缝或缩缝)中的拉杆钢筋也应保留。(3)对于连续换板也应对应于旧板留出纵、横缝。(4)砼配比中加入适量早强剂(水泥砼路面快速修补剂)。

　　3、板决编号及弯沉测量：

　　(1)压浆之前，必须对原有板块进行逐板编号、登记;然后检测弯沉，每块板检测四个点。(2)测量工具：后轴重10t的黄河车，5.4m的贝克曼梁，百分表。(3)测点布置：对于刚性路面，根据《公路路基路面现场测试规程》(JTJ059—95)要求，布置测点。

　　4、压浆

　　路面压浆工艺得益于桥梁的后张法预应力的施工工艺，近十几年，经过各地交通部门的摸索、研究，技术上已经走向成熟。一般采用的施工工序如下：

　　(1)布孔：除板中一孔外，其余孔在板角与板边均匀对称布置，每板9或11孔。(2)钻孔：用5cm钻头钻孔，深度要求超过板厚(板厚为22cm)，一般为28～33cm。安排有专人量深，并记录。(3)临时封孔：大面积流水作业，各种施工车辆来往不断，钻好的孔需用废报纸临时封孔，以防杂物进入。(4)埋法兰螺帽：为了压浆管枪头能固定于压浆孔口上，形成整体，有足够的压力压浆，先在孔口内壁埋上法兰螺帽(采用普通的自来水管接头螺帽，价格便宜，货原充足，约0.10元/只)。粘结剂采用环氧树脂，现场调配。普通工人封孔时间约为2分钟/孔。预埋上螺帽后，需继续用废纸封上孔，以防杂物落入。环氧树脂2天后即可达到强度。(5)清孔：用空气高压枪，插入压浆孔中，吹出杂物。机械配备：一台发电机组放置于一台手扶拖拉机上，配上一根高压气枪，两台压浆机;或者把高压气枪配置在钻孔的那台发电机组上也可以。(6)压浆：压浆采用冲程式压浆机，压力由压力表指示，一般能稳定在2MPa左右，约1分种。压浆关键是要压浆枪头与板块上的压浆孔能联按牢固，不漏浆，保证压浆压力。当压力在2～2.5MPa，且达lmin后，关闭压力阀，则灰浆回流到回流槽，用提桶接住，倒回灰浆缸中。(7)封孔养生：压浆后，应立即用木塞封孔，养生三天后，才能开放交通。压浆期间应注意车辆通行。(8)灰浆配比：根据公路工程施工特点和压浆工作的特殊性，浆液应具备下列特点：初凝时间长，施工和易性好，早期强度高，不发生收缩。结合室内试验，确定水泥：粉煤灰：水：JK—24：铝粉的配合比。(9)压浆效果检测：压浆后三天，再次测单点弯沉值，对于20与30之间的点和大于30的点，用红漆有区别地直接标记于相应位置处。对于20与30之间的点，在该点所在的一边用改性沥青油毡贴缝;对于仍有大于30的点存在的板，则作破碎板处理。经压浆处理与改性沥青油毡贴缝，所有板决统计合格率应达98%以上。

　　5、灌缝

　　板块维修好后，还得对板块之间纵、横缝用嵌缝料充填，以防雨水及杂物下渗。至此，旧水泥混凝板的修补工作结束，封闭交通，等待进入一下步加铺罩面层工作。

　　五、加铺结构层施工注意事项

　　1、水泥稳定砂砾(碎石)基层施工