摘要：桥涵是道路网络中十分重要的组成部分，是交通畅通的控制性工程，从它投入运营的那一刻起，就承受着车辆的荷载、自然环境的共同作用及意外损坏的可能，随着时间的推移，它的承载力及一些病害就凸显出来。为确保桥涵处于正常的使用状态，保证行车安全、通畅，桥梁的养护及维修问题已是摆在我们养护行业面前的一项急需解决的问题，对高速公路交通事业实现可持续性发展意义重大。本文主要分析了桥涵露筋病害和渗水病害等混凝土表层缺陷的形成原因及针对病害所进行的养护方法。
关键词：桥涵,表层缺陷,维修
随着时间的推移，高速公路里程的逐年递增，交通运输量大幅度的增长，行车密度及车辆载重越来越大，尤其是拖挂运输、集装箱运输、个体户载重货物运输等重型车辆日益巨增，加重了桥梁的负荷，加快了桥梁损坏的进程，导致部分桥涵混凝土出现了梁板露筋和渗水等病害，这些病害主要集中在梁板的板底和边板的板侧，这不仅影响了桥涵的美观，更严重影响了桥涵的安全和使用寿命，甚至会出现桥梁坍塌，因此应加强桥梁日常养护的检查、维修及病危桥梁的加固，力求使其充分利用，延长其使用寿命，以满足交通运输发展的需要。在运营过程中桥涵出现露筋的原因主要有以下几种：
1、混凝土梁板边缘由于受雨水长期侵蚀、渗透，使混凝土内的钢筋锈胀，混凝土剥落，钢筋暴露。
2、由于梁板的混凝土保护层不够或混凝土品质不良，钢筋混凝土中的钢筋锈蚀，造成表面混凝土剥落，钢筋暴露。
3、由于防冻剂的使用，致使钢筋混凝土中的钢筋锈蚀，混凝土剥落，钢筋外露。
4、由于外力作用，超高车在高速桥梁下行驶时，剐蹭边板和板底，致使板侧或板底混凝土脱落，钢筋外露。
针对桥涵混凝土的钢筋外露和渗水等病害造成的混凝土表层缺陷，我们进行了防护修复，施工工艺流程是：混凝土基面处理---钢筋除锈防锈---基面防水处理---涂刷界面剂---砂浆修复坑洞---涂刷界面剂---腻子粉涂层修复---养护。
需要准备的材料和设备有：1、32.5级以上的普通硅酸盐水泥，严禁不同品种不同强度等级的水泥混合使用。2、中砂，不得含有杂质，含泥量不得超过3%，使用前必须过2.5mm孔径的筛。3、水，最好选用饮用水。4、粉料，选用硅灰石粉。另外还有LH701高分子聚合物乳液，LH101渗透型高效防水剂。5、主要设备有灰斗、灰板、铁抹子、腻子铲、阴阳角抹子、钢丝刷、砂轮磨片、软毛刷、锤子、尖凿子、扁凿子、铁锹、扫帚、水桶、发电机、角磨机、低压喷雾器、电动搅拌器等。
根据施工工艺，维护的方法如下：1、混凝土基面处理。用尖凿子或扁凿子凿出外露钢筋周围的酥松部分或碱蚀部分，用钢丝刷或角磨机将有待修复的基面全部打磨露新，不能留有浮浆、浮尘和污物，否则容易出现空鼓现象。2、钢筋除锈处理。基面处理好以后，接着用钢丝刷或砂轮磨片将钢筋的铁锈层打磨掉、除净，然后用软毛刷在钢筋表面均匀涂刷“水性带锈防锈漆”。3、基面防水处理。在第一步已经处理的酥松或碱蚀混凝土露新的基面上用低压喷雾器均匀喷涂“LH101防水液”，使混凝土基面防水。4、涂刷界面剂。对于有坑洞等缺陷的基面，要先对缺陷坑洞内的基面进行喷水润湿，然后用毛刷蘸“LH701界面剂”反复揉涂坑洞基面，形成界面结合层，厚度应小于1mm，但一定要充分润湿，揉涂均匀，否则易出现空鼓现象。5、缺陷找补。在界面剂未干燥之前，马上用“LH聚合物砂浆”补平缺陷部位，对较深的坑洞缺陷要分层找补，直到找平，此道工序仅限于修补找平缺陷部位，待硬化后方可进行后面的工序。6、基层修复。缺陷找补完成后，需要对缺陷周边一定范围内的劣化混凝土基面做腻子批刮修复防护，首先要基面露新，然后喷水充分润湿，反复均匀涂抹“LH701界面剂”，使界面剂与露新基面结合充分，界面剂干燥后，用“LH聚合物腻子”对整个基面进行批刮，批刮边界宜大于缺陷边缘20cm，将表面修复到平整光滑，平均厚度控制在1mm左右，尽量将批刮表面形状做成方形，以求美观。7、养护。基面修复完成后，进入到关键的养护工序，养护时间视气温条件决定，一般为7天，若冬季施工，养护环境温度不低于+5℃，且在养护期间，修复部位严禁剐蹭和碰撞，严禁长时间浸水和雨淋。特别要说明的是在进行每道工序施工时，一定要与上道工序有个间隔的时间，使上道工序硬化后方可进入下道工序。
总之，桥涵养护是维系路网中桥涵寿命的关键，也是高速公路养护和管理工作中的重中之重，桥涵是保障高速公路安全畅通的咽喉，为保证桥涵时刻处于安全的运营与完好的技术状态，延长其使用年限，满足承载能力和通行能力的要求，必须对桥涵进行适时的养护，及时地维修与加固。
六、结束语
高速公路桥梁养护对高速公路的安全畅通有着十分重要的意义，桥梁病害的发生不是一朝一夕可以形成的，而是由多种因素综合影响的结果。一种病害的发生往往引起连锁反应，其它病害也会随之而来。桥梁养护工作的首要任务是对桥梁进行的各种检查及检测工作，了解桥梁的技术状况、掌握病害及其发展情况，是针对具体的桥梁提出具体养护措施的依据，各种小修、中修甚至大修及改造等应建立在对桥梁进行的各种详尽的检查检测数据上。
