摘要：在公路设计过程中，人性化的设计理念越来越受到设计者的重视，这也是交通发展的需求和趋势,这就对设计者提出了更高的要求，文章结合笔者多年的设计实践,就人性化公路设计的应注意的几个方面进行了探讨。

　　关键词：公路;人性化;设计

　　Abstract: in the process of highway design, the human nature in the design idea more and more get the attention of the designer, this is also the needs of the development of the traffic and trends, this to the designers put forward higher request, combining with the writers many years design practice, then human nature of highway design should be pay attention to several were discussed.

　　Keywords: highway; Human nature; design

　　中图分类号：X734 文献标识码：A 文章编号：

　　进入二十一世纪，“以人为本”作为一种具有人性化关怀的理念，已经被越来越多的生产企业、服务行业等广泛认同。作为同样具有公益性质的公路工程，其主要服务对象就是“人”，而传统观念中公路只为车辆通行提供通道的功能已经远远不能适应当今社会发展的要求，因此，在新时代、新环境的要求下，推行、运用“以人为本”的人性化公路工程设计理念势在必行。

　　1 公路的线形设计

　　公路线形设计要考虑连续高速移动的汽车和汽车中驾驶人的感受，从驾驶人的心理、视觉、习惯等多方面考虑。驾驶人的心理总是期望公路线形保持一定的惯性，或者具有可重复的变化规律，在线形设计时，要注意保持线形的一致性。由于在长直线段和视距良好的路段驾驶人难以控制车速在设计允许范围内，所以与长直线相连接的曲线最好不要采用最小半径的圆曲线，尽量要平滑过渡。如果由于地形地势所限不得不采用小半径，那么就要同时采取相应的安全措施，增设安全标识。同向曲线和反向曲线要自然过渡，避免夹短直线。在设计中应该考虑到驾驶人以大于设计车速行驶，留足安全附加值。有些路段容易使驾驶人产生视觉错觉，这些路段在设计中要特别注意，比如在直线路段的凹形纵断面路段上，驾驶人位于下坡段看对面的上坡段，就容易才生错觉，把上坡的坡度看的比实际坡度大，驾驶人就有可能加速冲坡，容易引起交通事故的发生。凸形竖曲线顶部和凹形竖曲线底部不应设计小半径的平曲线，同时要防止出现反向平曲线的拐点，在设计中要尽量满足该处的视距要求。

　　线形优化以提供给驾驶人更加良好的视距，让驾驶人能够从容正确的判断公路的行车环境，从而决定自己的驾驶行为。在一些山区公路和一些低等级的公路，在公路两侧有许多遮挡视线的障碍物，给驾驶增加了危险，在设计中应该考虑到其中潜在危险，并给予相应的处理措施。

　　2 公路与景观、环境的和谐统一

　　公路不但要满足车辆的基本通行要求，还要与沿途的景观融为一体。驾驶人长时间驾车行驶在公路上，难免会产生疲劳，加强景观设计，适当分散驾驶人的注意力，缓解其驾车的疲劳。对于一些旅游公路，还可以在沿途设置观景台，方便驾驶人停车休息观景。

　　高速公路的服务区的设计也要与周围环境相协调，要因地制宜，以灵活的设计适应不同的场地。在地势平坦开阔的地带，加油站、停车场、服务区可以沿主线一字排开，在场地相对狭小或高差相对较大的地带，应该利用地形，将加油站布置在相对平坦的地段，停车场布置在另一块平地，或者化整为零分为几块布置。服务区综合楼根据场地实际，结合地形，利用地势，灵活布置在周边某处坡地上形成自然错层，当主线一侧场地非常狭小，没有条件建设服务区时，可以考虑修建较长匝道，通过交通标志引导，将车辆导向远离主线的服务区，或者修建跨线桥，将车辆导向另一侧服务区，两侧共享一个服务设施。如果高速公路穿越村镇，可以将服务区与村镇中心相结合，利用村镇中心的餐饮、住宿、停车、加油等服务设施。总之，实用个性、细致考究的服务区可以成为高速公路上别致的景观。

　　3 注重一般公路沿线设施的人性化设计

　　沿线设施，包括管理养护设施、服务设施及环境保护等工程。目前，在高等级公路设计中，对沿线设施设计的把握比较全面、合理，更突出其“以人为本”的一面。相比之下，一般公路在设计的过程中，往往更注重在降低造价基础上的合理性，而忽视了必要的人性化沿线设施的加入。

　　3.1 服务设施。不论公路等级高低，都是为人提供服务、提供便利的通道，在设计中都应该充分考虑到人的需求。如洗手间问题是公路工程设计中的一个小问题，却会给公路的使用者带来不小的麻烦。所以，在现有的一般公路设计中，也应该充分考虑到人的最基本需求，加入“公共厕所”等小型服务设施，为旅行者提供实实在在贴心的便利。

　　3.2 环境保护设施。目前，高速公路从设计之初就充分考虑到了环境保护的重要性，加之投资充裕，环保设施的设置符合生态公路的要求。而一般公路投资有限，不能强求生态公路的标准，但设计者若在设计过程中周到考虑，合理布设，也可以在不增加投资的情况下，做出更贴近生态公路标准的环保设施方案。对自然环境的破坏容易造成水土流失，这就要求合理设计必要的防护工程和排水设施来解决问题。对于防护工程，在岩土结构稳定、满足安全要求的前提下，选择刚性结构与柔性结构相结合，多层防护与生态植被防护相结合的方法进行边坡治理最为“人性化”;对于排水工程，现在，如若将传统的土质边沟做植草处理，即选用公路修筑当地比较矮小的草种覆盖种植在边沟上，形成植被防护排水边沟，则兼具防止水流冲刷及生物过滤作用，既可以绿化美化公路环境，又可以减缓车辆冲击，这种边沟适用于各自然条件下的路段，值得大力推广使用。

　　4 公路的不良路段处理

　　在线形不良、视距不佳的路段，设计中要给予特殊的考虑。比如在上长陡坡路段，载重汽车行驶起来会十分困难，速度也相对较慢，如果条件允许的话可以设置载重汽车专用的爬坡车道，不影响小型车辆的行驶，减少危险因素。有的路段经常受到雨、雪、雾等天气因素影响，对于这种情况在设计中需要增加针对性的措施，如设置电子显示屏对路段状况和天气情况及时告知给驾驶人，路侧增设反光板引导车辆行驶，沿途设置警报警示系统，针对天气状况，帮助驾驶人确定车速和车距。在长下坡路段可以设置制动检验车道和避险车道，在进入制动检验车道前以标志牌告知，告知驾驶人何种类型车辆需进入制动检测车道进行检测，并以标志牌告知驾驶人前方路段的长度、纵坡以及其他必要信息，让驾驶人对路况和车况有正确的认识，让隐患做到早预防、能处理。在一些特殊路段，还要考虑到突发情况的影响，比如自然灾害、极度恶劣天气。一旦这些情况发生，要有相应的处理预案，如抢险通道、分流疏导道口等。

　　5 降温池的设置

　　由于车辆依靠车轮与路面之间的摩擦在高等级公路上行驶，必然会使车辆轮胎发热，如果车辆长时间行驶，轮胎不能及时采取措施进行降温处理，极易导致制动毂发热、制动失效或轮胎过热进而发生爆胎或自燃的现象，危及车辆及驾驶员的安全，此种现象在载重车及货车上比较常见，为有效避免此类现象的发生，越来越多的高等级公路通过采用在停车区、服务区设置降温池的措施为行驶车辆提供降温的服务。降温池一般由加、减速车道及降温池组成，其设置的主要目的是为轮胎发热的车辆提供降温服务，由于规范及标准对降温池的设计没有具体的规定，故其设计不一，为有效达到降温的目的，建议降温池的设计标准采用长40米、高0.7米，前后过渡段各为20米，其宽度以容纳一辆载重车为宜，一般不应小于4.5米。

　　6 安全辅助设施设计

　　合理的交通安全设施，可以有效的防止交通事故的发生。交通安全设施的设置，要有序、有梯次的设置。比如限速标志的设置，速度差不宜过大，而且限低速区段不宜过长，如果长距离的低速区段不可避免的话，应该采用多种方式来提示驾驶人，比如颠簸路段、嘈杂车道、彩色路段等方式，避免驾驶人疲劳和产生逆反心理。如果通过合理的安全设施来弥补长直线的缺点的话，应该是个不错的选择。如在一定范围内设置安全警示标志：设置颠簸路面、振动标线，或者通过交通标线压缩行车道宽度;改变沿路景观，吸引驾驶人的视线。例如：通过设置震动带使车辆产生颠簸，强制驾驶员减速，其目的在于告诫驾驶员前方属于特殊路段，需采取减速措施，该震动带的设置需与配套的预告标志配合使用;警示震动带主要设置在行车道两侧及中分带的两侧，沿道路纵向布设，当驾驶员因疲劳驾驶偏离行车道时，车轮越线产生震动，使越线车辆驾驶人能及时得到提醒，及时修正方向，恢复正常行驶路线。

　　公路安全设施的设置必须突出体现安全理念，兼顾其他功能。比如护栏的设置，要有效的实现阻止车辆越出路外并使车辆回复到正常行驶方向、诱导驾驶员视线以及对于发生碰撞的车辆减轻乘客损伤程度的功能。但是护栏的设置对驾驶人心理会有一定的影响，对沿路景观也是一种遮挡。如果能巧妙的设计护栏形式，就会起到比较好的视觉效果。

　　公路、尤其是高速公路的辅助设施的设置要特别注意。对于全封闭、全立交的高速公路来说，路两侧的交通往来是靠上跨主线的分离桥、天桥和主线上跨的分离桥和通道实现的。随着我国农业现代化进程的加快，农业机械大型化进展迅速，一般的机耕道路上所设置的分离桥、天桥的宽度不能满足某些大型农机的通过要求，通道的宽度和净高也不能满足大型农机的通过。如果把孔径和净高加大设置主线上跨分离桥，通行大型机械的问题可以解决，但势必会严重影响工程造价。那么，我们可以在高速公路上合理设置临时道口，满足农忙时期大型农机通过。

　　7 宽容路侧设计的优化

　　宽容路侧设计是以路侧净区设计为基础对公路设计进行优化，路侧净区设计包括路侧净区内的边坡坡度、净区内排水设施和交通工程设施设计等方面内容，其目的在于容许过错车辆一定程度上驶离路面，并为驶离车辆提供一个安全返回的空间。路侧净区宽度在有条件的地方尽量提供足够的横向宽度，为驶离车辆返回路面提供足够的时间和距离，当车辆驶离路面时，边坡坡度、边沟形式及路侧安全设施都会对过错车辆产生潜在的危险。为此，需对路侧净区内的相关组成部分予以人性化设计，比如：边沟采用盖板边沟或浅蝶形边沟、填方路基采用缓坡设计(边坡缓于1：3或1：4)、土路肩采用圆弧形设计等等，这些细节的设计，都能够有效减少或避免过错车辆的翻车，避免更大交通事故的发生。

　　8 结束语

　　人性化设计的理念已经是公路设计的发展趋势，它的宗旨是让人、车、路、环境这交通系统的四要素有机的融合在一起。在具体的设计中，要在遵守设计规范的基础上，合理灵活的掌握各个参数指标的应用，真正实现“以人为本，和谐交通”的目标。

　　参考文献：

　　[1]高帅,纪延安.浅谈高速公路安全警示标志规范化管理及人性化设计和应用[J].大众科技,2009.4.