摘要：本文利用对皖北平原区高速公路项目的后续服务工作的总结，提出几点设计上的不周之处及完善措施，望在以后的项目中能得以改进。
关键词：皖北平原;勘查设计;工程质量;调查深度、广度;净高;后续服务。
勘察设计是公路建设的前提，是工程管理的龙头，是工程质量的基础。没有好的设计，就不可能有高品质的建设成果。勘察设计工作对工程质量、功能、造价有着重大影响。设计是工程的灵魂。她影响工程质量，影响环境保护，影响行车安全，也是控制工程造价的最关键因素。因此设计质量做为设计行业的立足之本，应值得同行们足够的重视。
随着设计行业质量建设的不断深入发展，通过质量剖析会、设计回访、与业主施工单位座谈等形式，不断总结和弥补设计中影响质量的各种因素，并通过后续服务人员及时、到位的服务工作，使得设计行业设计的产品质量有所提高，并得到业主的好评。但还有很多不足的地方，下面总结几点提出来，希望大家有责改之，无则加勉。
一、调查环节的深度和广度不够，导致设计方案与现场实际不一致.
1、地方水系调查不细致，不全面，导致因高速施工引起地方用水的纷争，地方群众对此反应很强烈，地方政府往往也没有办法调和。主要体现：⑴平原区的排水，在平原区泄洪排水基本上都是较大的水沟和河流，虽然沟形明显，但有的沟在暴雨期及降水较多时本来就存在排水不畅的现象，是通过附近低洼田地漫水过去，高速公路建成后，其过水断面一定要保证，否则附近的田地会被淹毁，外业调查时不能完全按老沟的沟形设置孔径，要通过当地群众充分了解原有沟的排水情况来考虑确定构造物的大小;⑵平原区的灌溉水沟比较重要，其灌溉水沟大部分四通八达，纵横交错，每个灌溉沟都有其特殊的作用，有的沟型较小，容易被忽略。理论上有很多灌溉沟可以合并使用，但实际上这里有个地方问题就是地方用水基本都是按照每户来的，除了大的排灌站的引水沟，很多小的灌溉沟不存在共用水源或相互过水的情况，如果取消了某个灌溉沟或合并了几个相邻的灌溉沟，就会造成地方用水的纷争，地方群众对此反应很强烈。地方政府往往也没有办法调和。⑶平原区灌溉兼排水沟，对于地方的灌溉兼排的水沟，调查时注意其流水高程，因为这些往往影响其灌溉及排水的功用，如果没有细致调查会导致某一功能的失效。
2、因缺乏对地方道路功能的细致调查，导致对小型结构物的设置、通道接线、改路改沟的设置与护砌、村民出行等问题一直是地方老百姓反映比较强烈的问题，也是引起工程变更的主要原因之一，由于业主的行政力度减弱、再加上涉及到地方政府、相关主权单位的利益，所以问题也相对错综复杂，往往一个问题的解决需要花很长时间，而且经常反复。因此对于地方规划路必须和当地相关部门联系，了解他们的规划情况并取得相关资料和对我们设计方案的认可，部分道路与主线夹角较小，设计时如采用改路改沟方案减小跨度需了解当地群众对改路改沟的意见，地方有时候会要求保留原有道路而不同意改路改沟。
3、尤其互通区和服务区改路改沟是薄弱环节。服务区及互通区由于改路改沟考虑的不细致，造成施工过程中增加很多工程量和征地亩数。
二、通道及通道桥净高不够的问题。
由于低填方，皖北平原区高速公路项目中的通道桥及通道净高基本上为2.7和3.5米。根据北方平原区农业耕作的特点，需经常用大型收割机进行作业，一般收割机的净高为3.55米，主要道路均需保证能够通过收割机，农村经济在发展，会用到越来越多的大型机型，因此通道不仅要满足目前通行需求，还应该适当考虑到以后的通行需求。在通道净高不足的问题上，过去的平原区项目施工中也多次遇到地方阻力。最后不得不进行一些设计调整，总结起来主要有以下几种方法：首先是在净高不够的结构物路段局部进行调坡和通道底下挖相结合的办法(但一定的解决好通道底排水问题，否则一样产生问题)，如果结构物上部梁板已架设则需要顶升。其次是净高不够的结构物路段无法调整纵坡，则只能通过两侧改路引到附近净高较高的结构物处通过，这种情况对于平原高速公路全线普遍存在，变更量较大，对地方原有交通体系影响较大。然后是纯粹通过下挖来满足少数通道的通行功能问题，但这种方法一般下挖较多，雨水排除困难，最后只能通过在结构物内一侧将原通道兼排的排水沟及其盖板上抬至一定高度，使之雨天积水时能通过行人，另一侧仍保持足够净高，满足收割机等大型农业机械的通行。
三、与国省道交叉的问题。
许多高速公路项目经常与国省道交叉，设计时应该按照程序，先将交叉处的分离立交桥布置方案上报给地市级公路管理部门征求意见，地市级公路管理部门将文函转报给省公路管理部门，省公路管理部门批复后经地市级公路部门再将意见回函到设计单位。做到程序完善，避免在开工后的变更，着重加强对批复意见的理解和执行统一。
四、设计考虑方便施工的问题。
对已经竣工及在建的项目中，设计基本上都是在保证质量的基础上，尽可能的标准化、统一化，尽量做到方便施工。在平原区重力式桥台设计的大多采用片石混凝土，在实际施工中，施工单位往往从施工方便出发，向项目办提出取消片石，采用素混凝土浇筑。重力式桥台属于大体积混凝土，在混凝土内掺入25%的片石可有效降低混凝土体积，吸收热量，防止出现混凝土收缩裂缝，设计本身是合理的。具体采用何种形式，由业主综合考虑确定，如果业主同意将桥台设计成素混凝土，我们要在变更设计中并提出相应的控制措施比如浇筑时环境温度，采用低水化热混凝土，控制拆模时间，降低入模时混凝土温度，控制拆模时温度等减少因水化热产生的温度裂缝等。本项目小型结构物的桥台考虑了施工方便，均改成了素混凝土，加快了施工工期，减小了施工控制难度。
五、设计内业考虑精细化、部门之间加强衔接、部门之间标准统一。
高速公路建设管理越来越细，因此不仅要求施工粗细化，而且要求设计精细化，设计单位对于设计大的方向没有问题，但对于细节上考虑得不够周全，例如对上跨桥接线上的交安工程与交通分院采用的形式不统一，还有重复出图，以后项目中最好沟通好再出图。上跨桥及其接线最好沿原路设置，保持与周围自然环境的协调一致，同时可以减少与当地百姓的纠纷，方便当地群众通行。还有相关分院与主体分院应加强沟通，对有变化的地方要下发联系单，通知相关分院。对于内业设计图纸要经过严格的设计复核、审核，避免高程、桩基坐标、细部尺寸的错误，从而减少施工过程中的麻烦及造成不必要的损失。
通过对以上质量问题的剖析和总结，我们应该认清问题出现的原因，并在今后的设计工作中努力避免问题的再次发生，并从中寻求杜绝此类问题再次发生的解决之道。
希望同仁们在工作中努力做到以下方面：重视调查前的策划工作，避免调查的不充分，不细致，做到有条不紊;重视对外沟通协调中的书面确认，防止设计中的方案反复;重视调查环节的深度和广度，防止调查不到位出现设计方案的不合理;加强设计方案与施工方案的匹配，避免出现施工难度巨大的设计方案;加强路桥专业在设计中的协调，避免出现各专业所用资料的不一致;加强与参加科室之间技术接口的传递，避免方案的不一致;加强技术人员责任心教育，提高复审核质量，把设计工作当成自己家的 装修一样对待，提高一分院的设计质量，从而提高设计院的产品质量;加强前期成果在设计环节中的应用，努力创新创优;
加强设计后服务环节，提高施工配合质量，积极配合业主解决实际问题，也为以后的设计工作提供借鉴。
