摘要：随着目前交通工程建设的逐步增多，加之愈来越多的相互交叉、上跨施工，给现浇箱梁尤其是现浇支架施工增加了难度，本文通过对某互通立交桥F匝道第六联跨线现浇箱梁支架施工为例，为同类交叉的跨线现浇箱梁施工提供一个参考。
关键词：单跨双层加强贝雷支架 跨线现浇梁 应用
Abstract: along with the present traffic engineering construction increased gradually, and the more increasingly cross each other, across the construction, especially for cast-in-situ box girder cast-in-site bracket construction increased difficulty, this article through to a share overpass F ramp sixth united cross line cast-in-situ box girder stents for example construction in the same cross cross line cast-in-situ box girder construction to provide a reference.
Keywords: single span double strengthening BeiLei stents cross line cast-in-situ beam applications
中图分类号：TU74 文献标识码：A 文章编号：
一、工程概况
某互通立交桥二期包含E、F、G、H匝道，与某单位所施工的主线桥及A、B、C、D匝道相互交错，其中F6联上跨B、H匝道及主线桥，该联为2×27.7+46+2×27.7+29.3m预应力混凝土连续箱梁，46m跨和其两侧27.7跨为变截面箱梁，本联位于R=140m圆曲线上，在该跨中F20～21#墩上跨B匝道、F22～23孔跨主线桥、F21～22孔墩上跨H匝道，F24～25孔上跨当地河道。
二、施工工艺流程
本联分为6孔，按设计分为两个阶段进行浇筑，先浇筑27.7+46+27.7m段(88.4m)，再进行第2梁段的施工，即2(1)27.7m与2×27.7+29.3m梁段的施工，两梁段施工长度分别为33.8m和62.54m。
F6联主跨F22～23孔跨度为46m，主线桥先期施工完毕，由于跨度过大，单跨贝雷支架结构无法实施，因此在主线桥箱梁上搭设满堂支架进行该孔的施工，同时对梁体进行加固。其它孔位上跨B、H匝道及当地河道，受桥下箱梁及河道阻碍等，无法设置中支点，因此采用单跨双层加强贝雷支架结构进行施工。
1、支点结构
单跨双层加强贝雷支架采用钢管桩作为支架的支点，支点设置在承台顶，通过与承台预埋件焊接，将钢管桩固定于承台上。单侧支点设置3根Φ500×10mm钢管桩，管桩顶铺设桩顶2I36分配梁，作为主要传力构造，分配梁与钢管桩采用连接板进行有效连接。
2、主梁结构
标准贝雷梁片外形尺寸为150cm×300cm×18cm，重量270kg，Φ50插销剪力Q=500kn，允许弯矩700kn·m，双层加强贝雷梁片的允许弯矩为3375 kn·m，允许剪力为490.5kn，根据梁体自身荷载及施工荷载，对F20～21、F21～22、F23～25#墩的单跨双层加强贝雷支架，横向共布设贝雷梁12片，布设间距为45、90cm，梁片在桩顶分配梁上设置纵、横向限位;同时在梁片上下设置加强弦杆，弦杆采用与梁片匹配的标准加强弦，弦杆与梁片通过螺栓进行固结，以增强梁片的抗弯性能;梁片横向除通过标准窗花连接外，对非标准梁片间距在双层梁片的上、中、下部位各设置横向钢管，并通过扣件设置竖向钢管对每组梁片进行固定，以增加梁片的整体稳定性。
3、钢管支架结构
贝雷梁片安装加固并验收合格后，在梁片顶安装I16横向分配梁，作为上部钢管支架的竖向支撑点，布设间距根据钢管支架的纵向间距设置，分配梁与贝雷梁通过U型卡进行连接，连接点间距小于4m。支架采用Φ48×3.5mm普通钢管，立杆横向布设间距底腹板下为60、翼缘板下90cm，纵向布设间距为90cm，上下横杆布设布距为1.2m，纵、横向每隔3.5~4m设置1道纵向及横向剪刀撑，剪刀撑与每排立杆之间需扣件紧固。
4、支架试压
在脚手架立杆顶端设置顶托，以便于调节底模标高及方便支架拆除，底模及侧模采用15mm优质竹胶板，底模分配梁及腹板内外侧面肋采用10×10cm方木，并辅以钢管脚手架进行支撑，保证模板的刚度及稳定性。支架在拼装完成并验收合格后进行120%梁体荷载试压，试压以水箱逐孔压重为主，试压完成后调整梁底标高并设置一定预抬值，经检查无误后进行预应力混凝土现浇梁钢筋、模板、混凝土等施工。
5、底模、外模及支撑
底模采用优质竹胶板+方木，以垫块调节标高及表面平整度。底模拱度设置按现浇支架钢结构弹性变形与箱梁的反拱值组合，以支座及跨中标高为控制点按二次抛物线过渡。模板下垫10cm×10cm的方木，方木间距30cm，方木由可调螺栓顶托支撑。
侧模采用竹胶板以3～5m长为一个单元制作，翼缘板、侧模及底模分别铰接，并由可调螺栓支撑，翼缘模板、侧模的竖向和斜支撑均由碗口式脚手架支撑。外侧模结构为：面板厚度为14mm优质竹胶板，次梁竖向为10x10方木，间距30cm;横向利用钢管进行加固，间距90cm。碗口式支架立杆横向、纵向间距均为90cm，每根立杆的底部均以底托坐于I16排架分配梁上，顶部用可调螺栓托撑调节底模的高度，立杆底托需在分配梁上设置限位装置。
6、内模及其支撑结构
为方便内模的拼装及施工进度，各部分采用预拼好的节段式模板，以3～5m长为一个单元制作。拼装好的内模分片吊装入模连接成型。内侧模结构为竹胶板加方木、竖肋[8，间距为100cm构成，内顶板、底模也为竹胶板，横肋为10*10cm方木，间距30cm，内模支撑为脚手管，水平向支撑为固定内侧模，水平间距140cm，层间距为80～100cm，形成井字框架支撑系统。拆模时，解体从临时开的人孔运出。
7、其它附属
①、梯子平台
为方便施工作业，特设有供人操作的梯子平台，从钢管立柱到贝雷梁上平面，主梁设有平台。在现浇混凝土梁前端还专门设有供张拉作业的工作平台。
②、防护围栏
为加强施工中的安全防护，在钢管贝雷梁底部及侧面张挂安全网及防护栏杆，防护栏杆立杆及横杆均可采用钢管进行设置，高度应≥1.2m。
三、贝雷支架结构要点
(1)、贝雷梁片为双层加强结构，梁片的布距为45、90cm，该两种步距均配有标准的窗花连接，梁片采用成组分节段进行吊装。待梁片成组安装到位后，对标准步距采用窗花进行连接，该联支架结构横向上共布设12排梁片，每6片形成一个整体，以确保贝雷梁片的稳定性。对其它非标准步距，除自制窗花外，同时在梁片安装到位后采用横向钢管进行连接，每组外侧设置竖向钢管进行限位，竖向与横向钢管采用扣件进行有效连接。
(2)、对该类型单跨双层加强贝雷支架，两端剪力较大，因此在每排双层梁片两端设置2[10剪力撑，剪力撑设置在贝雷梁片上下弦杆中间，并与其上下抄紧，以保证上部剪力的直接传递。
(3)、该双层加强贝雷梁片顶设置横向I16排架分配梁，布设间距根据上部钢管支架的纵向步距设置，以将上部单根钢管支架产生的荷载进行合理分配，I16分配梁与贝雷梁片采用U型卡进行连接，单根分配梁不得少于3道U型卡连接。
(4)、单跨双层加强贝雷支架采用的加强弦杆与贝雷梁片采用M32螺栓进行连接，以产生梁片双层加强所具备的弯矩抵抗力。每片贝雷梁与加强弦杆的连接不少于2颗M32螺栓，同时在紧固后应具备有效的丝扣外露长度，不得少于3～4个丝扣。螺栓的紧固采用力矩进行控制，以加长套筒扳手对每颗螺栓逐个紧固。
四、贝雷梁柱式支架工艺特点
1、利用钢管桩和贝雷片做现浇支架，边支点可直接利用既有承台作为支架的支撑基础，不需处理地基，避免地基沉降带来的影响，节约了投资，提高了材料的回收利用率。
2、将主要受力构件加工成大块，如多片贝雷梁片连接成一个整体纵梁，用机械吊装，提高机械化作业程度和工效。采用整体落架法拆除贝雷梁，不仅可减少高空作业量，还可以确保施工安全，提高工效。
3、该类支架可以几个工点同时施工箱梁，具有设备操作方便、占用施工场地少、机械化程度高，同时可缓解紧张的施工工期。
4、现浇支架承重结构承载明确，变形量与理论计算一致，对大吨位大跨度桥梁的施工极为有利，结构比较稳定。
五、结束语
通过F6联现浇箱梁中所采用的单跨双层加强贝雷支架结构，成功解决了跨线及上跨河道现浇箱梁的施工，同时在该类贝雷支架施工中，所采取的各类措施有效保证了支架的整体稳定性，为安全、优质、高效的完成该联施工奠定了一个好的基础。在浇筑后通过对箱梁顶面高程、横纵坡度进行复测，均能够满足设计图纸和技术规范要求，模板拆除后翼缘板线形流畅，腹板、底板砼色泽一致，无明显施工接缝，整体形象美观。
随着全国交通基础工程建设的逐年增多，相互交叉、上跨施工愈来越多，而在该立交桥F6联现浇箱梁施工中所采用单跨双层加强贝雷梁支架结构，将为同类上跨结构物及河流等现浇箱梁施工提供一定的参考及借鉴。
参考文献：
(1)、《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041-2000)
(2)、《公路工程施工安全技术规程》(JTJ076-95)
(3)、《钢结构设计规范》(GB50017- 2003)
(4)、《贝雷梁使用手册》
(5)、《装配式公路钢桥使用手册》(交通部出版)
(6)、《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》(JGJ130-2001)
