0 引言
市场的发展促进了科学技术水平的进步，先进的建筑施工技术得到了广泛的运用，这些都意味着现代生产力的不断增强。公路和铁路作为交通体系中的重要结构，在施工过程中常会遇到不同的难点，这就需要工程单位积极引进先进的技术改善施工，这样才能保证公路桥梁发挥出正常的使用性能。当前，路桥的过渡段的施工问题十分显著，给工程质量造成的损坏较大。导致公路质量低下的主要因素集中为不均匀沉降，施工单位必须把握好这方面的处理。
1路桥过渡段的作用
过渡段作为刚性结构与柔性结构的结合部位，在结构上是塑性变形和刚度的突变体。因此，必须从过渡段的地基条件、软基处理方法、填料选择、压实标准、质量检测上采取措施，以减少两者之间的塑性变形差，实现平稳过渡。由于两种结构物刚度不同，会引起轨道竖向刚度的突变。因此，必须在路基和桥梁之间设置一定长度的过渡段，使轨道的刚度逐渐变化，并最大限度地减少路基与结构物间的沉降差。
2路桥过渡段沉降的因素
2.1地基问题
根据调查显示，公路桥头地基不稳现象较为严重，尤其是软土地基的更为严重，这些会造成桥头跳车等现象。集合相关资料分析得出，导致地基出现异常的根本原因是由于工程施工图纸设计不合理，给地质施工带来了多方面影响，导致整个结构难以达到理想的状态。此外，有的施工指标难以有效掌握软基范围和深度，软土的物理学性质等等，造成桥头路堤软土地基问题的处理未符合标准。另一方面，选择的软基处治理论计算方法和选用的计算参数与软基具体状况偏离，造成软基处治设计作用失效。从这些情况看，把握好地基的关键措施在于优化设计方案。
2.2结构问题
施工单位在完成桥头引道路基工程处理时，最普遍的施工方案包括粗粒料填筑法、钢筋混凝土过渡板、加筋土法等。采取这类措施的最终目标是为了能加强路基的整体强度，以达到减小路桥间的刚度变化而控制沉降的发生。这样对于改善路桥面的平整度是很有帮助的，同时对于防范桥头跳车的作用显著。从现代工程项目实施情况看，搭板结构是桥头引道过渡段运用较多的。
2.3压实问题
桥台的台背路堤压实度与设计标准不符合，这也是工程操作存在的一大问题。参照当前工程的实施状态看，绝大部分桥梁、通道和明涵等都要求台背填土处治。但是台后填土压实度常会受到多个方面的影响，如：施工材料、操作秩序、机械设备、人员经验等等，只要某个方面出现问题都会影响到工程质量。经过专家长期勘察得出，台背填土等等压实不足问题越严重，最后引起的路桥过度段不均匀沉降则越多，这是导致沉降问题的主要因素。
2.4防护问题
结合公路桥头路堤的具体施工情况来看，砂类、渗水性土是台背填土选择的填料，对防水和排水等方面的设计安全未全面考虑。一般情况下，对桥台处于长期浸水路段需使用浆砌片石护坡，别的桥台路段需对锥坡范围分布浆砌片石护坡，台背需分布方格网草护坡或草皮护坡等，利用这些措施构成有效的防护结构。而在具体操作过程中，很多施工单位没有采取相应的处理方案，对桥梁结构的防护策略不足，导致了工程质量出现严重的问题。部分桥头路堤沉降严重，会随着锥坡和护坡损毁，经检测得出雨水对路堤的冲刷和浸蚀方格网草防护失效是造成该问题的主要原因。防护方案的不足会造成台背填土流失且路基强度减小，若车辆长时间行驶后会造成各种不同程度的变形，最后引起沉降等问题。
3优化路桥过渡段的施工技术
3.1优化施工设计
多过渡段施工进行优化设计是很关键的一点，若施工单位采取的施工方案与实际情况不相符，将会给后期操作带来很大的麻烦，且容易导致施工成本增加，降低了工程单位的经济收益。为保证施工效率的提升，我们需要采取的设计方案包括两点。
a) 选择的编制程序和方法与实际情况相符；
b) 编制时需从多个角度设计，再综合对比之后选择最佳方案投入施工。当拿到1个项目施工权利后，必须要在短时间内制定出相应的方案给专家认证分析，同时对施工需要用到的材料、设备等提前准备好。
优化过渡段的施工组织设计能显著控制沉降问题的发生，施工单位要采取相应的措施以及配合压实机械将过渡段路堤与路堤的碾压面选择相应的高度完成填筑操作，在分层填筑过程中需将各层松铺厚度限制于在15cm内，再经过人工处理保证厚度的均匀布置。最后配合相关的机械设备压实处理则能达到设计要求。
3.2运用桥台结构
这种结构能显著降低路桥过渡段工后沉降的发生率，面对各种不同的桥台结构，施工单位要综合考虑后合理选择。桩接台帽的桥台结构具体施工流程：填筑路堤，钻孔桩基施工，台帽和耳背墙施工。根据这些步骤可知，过渡段路堤在桥台结构施工前填筑，不会因为施工作业面等因素而出现变化，这对于机械设备的碾压操作是有利的。压实均匀是很重要的内容，需保证压实度与设计标准相符合。此外，桥台结构施工可以给过渡段软土地基和路堤填土创造相应的空间，这对于后期沉降问题的处理是有利的。
3.3合理使用填料
这里的填料是针对路基填料而言，在对路桥过渡段路堤填筑过程中必须合理使用填料，这是保证结构性能的关键。施工人员应通过土壤作对比试验来确定最佳填料。需要试验的内容有：土壤的液限和塑限联合测定，实施筛分和击实试验；各种土壤在相同压实机具下事先同等压实度时的压实遍数与松铺厚度的关系。根据得到的数据结构，对填料的性能合理分析后选择最优材料。为了降低施工单位的作业成本，在材料选择上必须要满足施工要求，以此来避免返工维修等问题。
3.4完善压实标准
施工中需在同一时间完成台背路堤填土应与锥坡填土，同时根据实际需要完成填土操作，在分层填筑时保证各层的压实厚度在15 cm内。具体施工方案顺序为汽车卸土、推土机平整、压实度检测，施工人员操作时要把握好具体的操作要求。
a) 检查填土松铺厚度、平整度和含水量，达到标准后碾压；
b) 结合实验获得的松铺厚度和控制压实遍数实施压实；
c) 选择振动压路机碾压时，对台背路堤填土与路基土方连接处及桥台附近选择不振动静压。
3.5做好台背排水
在路桥过渡段如果排水处理不当，会使水沿桥台路基连接处下渗，降低路面结构层的稳定性，路基和地基的稳定性，加剧错台和跳车。因此应根据台背填料类型、降雨资料及渗水量等选择适宜的排水方式，以疏干台后填料的水分。台背路基填筑前，在原地基土拱上亦设置泄水管或盲沟。在基底上，先作必要的处理。然后填筑横坡为3%～4%的夯实粘土形成土拱，再在土拱上挖成双向坡的地沟(地沟尺寸一般宽为40 cm～60 cm，深为30 cm～50 cm)。在台背后全宽范围内满铺一层隔水材料(可用油毡或下垫尼龙薄膜上盖油毡)。在地沟内四周铺设有小孔的硬塑料管(塑管直径一般不小于10 cm。其上小孔孔径为5 mm，布成梅花形，间距控制在10 cm以内)。塑料泄水管的出口应伸出路基外或桥头锥坡外。在硬塑料管四周填筑透水性好、粒径较大的砂石材料。再分层填筑台后透水性材料，直到路基顶面。 |
