水泥混凝土路面因其施工工艺简单，前期养护工作比较少，所以越来越被广泛的使用于山区公路、旅游公路及广大农村公路建设中，特别是近两年“村村通”公路工程建设中绝大部分均为水泥混凝土路面。
水泥混凝土路面施工程序基本可分为为施工前准备工作、安装模板、安设传力杆、混凝土拌和与运输、混凝土的摊铺、混凝土的震捣、混凝土的抹面及防滑、胀缝制作及锯缝、混凝土的养生与填缝等。以下就其各项工作中施工和质量控制要点做一简要叙述。
一、施工前准备工作
在混凝土路面施工前应主要做好以下几点工作：根据施工作业面合理选择拌和场地，考虑运距的远近、水、电、料场及水泥存放等问题；进行材料实验和混凝土配合比设计；基层的检查与整修，如有沙垫层则应均匀摊平，洒水碾压并在摊铺混凝土工作前保持湿润状态。
二、摸板安装
混凝土路面施工时为保证线型、工作质量、工效，尽量避免使用木模板，应根据路面厚度采用相应规格的槽钢制作模板。模板应无损伤，有足够的刚度，内侧、顶、底均应光洁、平整、顺直。大面积混凝土，应适当选择表面积较大的模板，从而减少混凝土表面错台和不平整现象。对于山区公路，因弯道较多、半径小，应制作一部分长度为1—2m的短模板以便于安装。模板内侧应均匀的涂刷肥皂液、机油或其他润滑剂以有利于拆模。模板支架必须稳定、坚固，且支撑点分布合理。
三、安设传力杆
当侧模安装完毕后，即在需要安装传力杆位置（胀缝或缩缝）处安装传力杆。混凝土板连续浇注时设置胀缝传力杆的做法是在嵌缝板上预留孔处设置传力杆，嵌缝板上面设压缝板条，其旁放一胀缝模板，按传力杆的配置要求，在胀缝板下制作成倒U型槽，传力杆由此通过且两端固定在钢筋支架上，支架插入基层固定。
对于不连续施工的混凝土，应在工作面施工结束时设置胀缝，传力杆宜采用顶头木模固定传力杆的安装方法。即在端模板外侧增加一块定位模板，板上按照传力杆的间距及杆径，选择钻孔位置，将传力杆穿过端模板孔眼，并至外侧定位模板孔眼。两模板之间可用传力杆一半长度的横木固定。当继续铺筑混凝土时，拆除挡板、横木及定位模板，设置胀缝板、木制压缝板条和传力杆套管。
四、混凝土的拌和及运输
混凝土的拌和质量取决于精确的配比和搅拌控制。在实际工作还应考虑气温、湿度、风等因素对拌和物中水分挥发的影响。其控制要点如下：
1、在拌和前，根据现场各沙、石料本身的含水量将实验配合比换算成现场配合比，通过试拌和现场检测混凝土的工作性，确定出合理可靠的配比，并保证严格按此配比拌和。
2、根据现场沙、石、水泥等按配比确定出把混合料搅拌均匀，颜色一致的搅拌时间（最短不低于40秒），并按此搅拌时间搅拌出料。
3、在出料口及时抽检坍落度，并据此调整水的用量，确保每一盘料性质稳定。并且搅拌第一盘混凝土拌合物时，应先用适量的混凝土拌合物或砂浆搅拌后排弃，然后再按规定的配合比进行搅拌。
混凝土运输时，应根据运距远近及混合料容许运输时间选择运输工具。运送时要控制以下几点：运距尽量不要太远；运送器具不渗漏，工作结束时表面要清洗（必要时要清洗彻底，并涂上机油保持表面光滑）；运送时间不能超出混凝土的初凝时间，夏季不超过30—40分钟，冬季不超过60—90分钟；高温季节或阴雨天应用薄模覆盖。
五、混凝土的摊铺
对于半硬性混凝土现场拌一次性摊铺容许达到的混凝土路面板最大厚度为22—24 |
