论文导读：车钩(车钩)火车车皮或机车两端的挂钩，有连结、牵引及缓冲的作用。车钩缓冲装置是用于使车辆与车辆，机车或动车相互连挂，传递牵引力，制动力并缓和纵向冲击力的车辆部件。文章发表在《人民论坛》上，是职称评审发表论文范文，供同行参考。

　　关键词：铁路货车车钩,质量,车辆连挂可靠性

　　近年来，随着铁路货物列车的全面提速、重载，列车分离事故时有发生，不仅严重威胁行车安全，还影响了铁路运输的正常秩序，并给铁路运输造成了很大的经济损失。列车分离是由诸多原因造成的，如司机操纵不当，线路状况不良，人为提钩等，特别是车钩检修质量不高是影响车辆连挂可靠性的重要因素。

　　一、影响车钩检修质量的原因

　　1、在货车段修中，对车钩及零配件的除锈，一般采用钢丝刷手工操作的落后工艺方法。由于锈垢不能彻底清除，金属表面不能全部露出，因此，在探伤检查时，不能产生聚粉，从而也就不能发现裂纹，给行车安全埋下隐患。

　　2、车钩上防跳台磨耗过限会直接导致钩锁铁垂直移动量增大，钩锁铁垂直移动量增大会导致车钩在运行过程中震动开钩，而目前大多货车检修单位对磨耗过限的上防跳台都是通过堆焊的方式增加上防跳台的厚度，但由于车钩上防跳台所在的位置砂轮机等工具无法直接接触到，所以这种加修方法的缺点是很难恢复车钩上防跳台的外形尺寸，而车钩上防跳台的外形形状是与上锁销端部相匹配的，所以上防跳台的外形形状加修不到位直接形象车钩的运行安全。

　　二、影响车辆连挂可靠性的因素

　　以13号上作用式车钩为例，一般车钩组装后，钩腔内壁、钩舌尾部、钩锁铁综合横向间隙为6.5mm～8mm。此间隙过小会影响锁铁自由落锁以及车钩正常的三态作用;横向间隙过大，车辆在运行中由于振动会使锁铁晃动，带动上锁销杆脱离上防跳台，使车钩失去防跳性能而开锁。另外横向间隙过大，当列车在调速瞬间钩舌对锁铁有一个较大的冲击力，易使锁铁由于受到冲击载荷的影响而产生裂纹或者断裂，从而直接影响车钩连挂的可靠性。

　　1、车钩的横向间隙是由以下几方面的间隙累积的结果;一是钩舌尾部与钩腔配合面的间隙;二是钩舌锁面与锁铁配合面的间隙;三是锁铁与钩腔配合面的间隙。三者之和就是车钩的横向间隙。导致车钩横向间隙超过规定的原因主要有以下四个方面：

　　(1)车钩、钩舌、锁铁存在较大的制造误差。不同的厂家生产的不同配件组装在同一套车钩上，这种误差效应会更加显著。

　　(2)钩腔、钩舌尾部、锁铁之间的配合面磨耗后未施行焊修或恢复原型;

　　2、车钩纵向间隙是指沿车辆长度方向的车钩移动量。车钩的纵向间隙主要包括有车钩牵引突缘与钩舌牵引突缘间的间隙，钩舌护销突缘与车钩护销台间的间隙，钩舌圆销与钩耳间的间隙。车辆牵引时，主要依靠牵引突缘来传递纵向牵引力，当车钩处于受压状态时，主要由钩舌冲击突肩与钩体冲击突肩相接触来传递冲击力。车钩的纵向间隙对车辆连挂可靠性的影响程度主要表现为两个方面：

　　(1)车钩纵向间隙是否合理将直接影响车钩在牵引连挂时各受力点力的合理分配，如果力的分配不合理，会导致车钩强度较薄弱的配件发生裂损或折断;

　　(2)车钩的纵向间隙过大易造成锁铁在牵引连挂时的冲击的振动，带动上锁销杆及上锁销从上防跳台脱出，使车钩失去防跳作用。

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