摘要：浅谈洛阳市王城大道规划改建快速路条件下，增设BRT快速公交系统的规划思路及方案分析。
关键词：王城大道;BRT快速公交;公交专用道
Abstract: the silk road reconstruction planning on luoyang expressway conditions, set up the BRT bus rapid transit system planning ideas and solutions analysis.
Keywords: silk road; BRT bus rapid transit; Bus lane
中图分类号：G322 文献标识码：A 文章编号：
1、概述
王城大道作为洛阳市的一条南北向快速路，是洛阳市快速路系统的重要组成部分。王城大道能快速联系南北不同功能分区，为较长距离的组团间的交通需求提供服务，快速疏导这些地区的交通需求，作为洛阳市南北向的快速集散通道，缓解南北向交通的压力。
鉴于目前王城大道现状各路段道路基础设施供给水平不一，并随着靠近中心城区道路密度增大，与王城大道相交道路增多，交通秩序趋于紊乱，使得城市主干道的交通性功能逐渐减弱，与其作为城市南北联络主干道的功能定位不符，道路设施的优化改造升级势在必行。
2、快速公交建设的重大意义
结合此次洛阳城市“双L”快速路网的规划建设契机，在王城大道建设城市快速路的同时，进行快速公共交通系统的规划设计，同样具有重要意义。
(1)可以从根本上缓解交通供需矛盾
快速公交投资少，见效快，能够在目前政府财政状况和短期内，形成一个大容量和高品质的公共交通网络，改善公共交通的服务水平和增加公共交通的出行比例。快速公交系统实施以后能够提高现有路网利用率，在满足人们出行的较高要求的基础上，同轨道交通一样能够根本上抑制中心区域的小汽车使用，因此能极大提高公交的出行比例，是根本上缓解交通供需矛盾的手段。
(2)整合优化原有公交线路，提高公交运营效率
快速公交实施，可以整合优化王城大道走廊原有公交线路提高公交运营效率及效益。王城大道走廊现有公交线路路段重复率太高，一定程度上造成了公交资源的浪费，洛阳市可利用实施快速公交的契机，对王城大道走廊公交资源进行必要的整合优化。
(3)节能，环保，符合科学发展
建设快速公交符合国家科学发展观要求，建设期投入低、运营成本低、运行效果好、节能，是国家倡导的城市国家发展方向，不需要特别报批。洛阳市王城大道可利用高架道路的实施条件，以较小的投入成本建设高效率的快速公交系统。可以当年设计、当年竣工见效，建设一条高标准的快速公交系统，具有很强实施性。
3、快速公交道路布置形式
快速公交专用道是快速公交系统重要的组成部分，是快速公交系统优于普通公交系统的标志之一。BRT专用道作为BRT系统构成的一个核心要素，是BRT公交车辆运行的载体，其规划、设置和管理是否合理，直接决定了BRT系统效能能否正常发挥。在交通负荷相同条件下，一条公交专用道运送的客流远远大于普通机动车道。因此，开辟公交专用道是城市道路资源高效利用的重要途径。
洛阳市王城大道全线快速路采用的是高架的型式，高架上为主路，地面上为辅路，BRT系统位于地面上。
4、快速公交专用道布置形式分析比较
根据规划王城大道的标准断面型式为高架上双向六车道、地面上也双向多车道的型式。
因为王城大道BRT专用道位于地面层，结合王城大道规划的横断面型式， BRT车道可能有两种布置型式：路中型和路侧型。
1.路中型专用道
这种形式的BRT专用道，快速公交车辆靠路中央行驶。根据道路横断面形式不同又分有中央分隔带和没有中央分隔带两种情况。没有中央分隔带的道路，专用道布设于路中黄线两侧，停靠站空间通过对道路局部进行渠化或拓宽获得;有中央分隔带的道路，专用道布设于分隔带两侧，利用分隔带来布置公交停靠站。
这种形式的专用道的最大优势就是车辆行驶不受外界因素干扰，具体表现为：不受路边停车影响，不受沿街单位车辆进出道路影响，不受非机动车辆和行人的影响，对于与之相交的小型交叉口可以通过实施“禁左”的措施来保证快速公交获得更多的通行权。对于不设中央分隔带的道路，还可以把双向专用道集中在一起进行物理隔离，这样做既保证了快速公交专用道的专用性，又可以使公交车辆利用对向车道进行超车;而对于设有中央分隔带的道路，可以根据实际需要对其进行灵活处理，必要的时候也可以将其改建为快速公交专用道的一部分与专用道一起进行隔离。
2.路侧型专用道
这种形式的BRT专用道设置在双向机动车道的最外侧车道，停靠站点设置在机非隔离带上或者占用局部的非机动车道空间。这种形式的专用道是目前我国城市采用最多的，如图7-3所示。
路侧型专用道的优点很明显：乘客进出站台和上下车很方便、道路改造少、可以使用现有的公交设施。但其缺点也很明显甚至不可调和。由于这种形式的BRT专用道在路段上阻断了所有到达性车流，断绝了车辆“右进右出”道路的可能性，对于道路沿线开口比较多、土地开发强度比较大、交通发生和吸引比较强的路段，这种形式的专用道就会面临一个两难选择：若禁止这种“右进右出”交通，则会使这部分车辆进出道路很不方便，从而产生很大的负面效应;若不禁止这种交通，专用道的“专用性”和“通畅性”又不能保障。这种不可调和的矛盾决定了该种形式的专用道适应性不强，仅适合道路沿线土地开发强度低、交通发生和吸引不高的地段。而且路侧型专用道与路中型专用道相比，车辆容易受到路侧非机动车辆和行人等横向因素的干扰，影响BRT车辆行驶速度。
两种类型的BRT专用道的优缺点和适用范围分析结果如表1所示。
通过以上对各种类型BRT专用道的分析可以看出每种类型的专用道都有其自身的优缺点和使用范围，具体采用哪种类型的专用道，必须根据具体情况再结合城市的土地发展规划和道路交通条件因地制宜地确定。
表1两种型式BRT专用道特性比较
| 专用道类型 | 优 点 | 缺 点 | 适用范围 | | 路中型 | 外界因素影响少、便于封闭式管理、车速高、通畅性好 | 需设置专门的行人过街设施、对道路横断面要求较高 | 单向三车道以及以上道路、适用范围广 | | 路侧型 | 乘客上下车方便、道路改造少、可利用现有公交设施 | 易受外界干扰因素影响、车速低、通畅性较差、社会车辆右进右出受阻 | 沿线土地开发强度低、客流产生和吸引不高的单向三车道及以上道路、适用范围窄 |
参考文献：
[1]、快速公交系统(Bus Rapid Transit)简称BRT
[2]、大城市快速公交线网规划理论与方法研究 东南大学 顾志康 2006
[3]、城市BRT系统规划理论与方法研究 北京交通大学 张守军 2008 |
