摘要：作者根据自己在地铁设备系统工程建设上的管理经验，提出在项目规划、招标与合同管理、设计管理、监理管理、业主管理和联调等方面应重点关注的问题。
关键词： 地铁 设备系统 建设管理经验
Abstract: the author according to the subway system engineering construction equipment on the management experience, put forward in project planning, bidding and contract management, design management, supervision management, owner management and alignment, etc should be the focus.
Key words: the subway equipment system construction management experience
中图分类号：TU74 文献标识码：A 文章编号：
引言
随着中国经济的快速发展，国内城市掀起了建设地铁的热潮。地铁即可以缓解交通，又可以拉动经济，是城市发展过程中首选的基础设施。目前，除了北京、上海、广州、天津、深圳、南京、重庆、沈阳、武汉、成都等城市先后开通了地铁外，杭州、西安、哈尔滨、苏州、大连、南昌、青岛、郑州、长沙、合肥、昆明、无锡、宁波等城市也都在如火如荼的进行着首条地铁的建设。地铁设备系统工程与土建工程同属于主体工程，所以做好其管理工作非常重要。鉴于目前建设地铁的城市很多，而有经验的设备系统建设管理人员相对紧缺，新开展地铁建设的设备系统工程建设者多为“新人”，管理经验不足，所以，作为已运营地铁的建设参与者，希望将相关的设备系统工程建设管理经验谈一谈，给其它城市的相关管理人员做个借鉴。
一、项目规划方面
根据经验，作者认为对于容易被忽视的主变电所的规划应该特别引起重视。主变电所是地铁的电源点，其供电可靠性直接影响地铁的安全运营，所以综合的、合理的规划地铁主变电所非常重要。作者认为在规划主变电所时应该考虑到以下两个方面：(1)主变电所引入的电源点最好是已建成的城市电力变电站。因为若城市电力变电站还未建成，那后期的变数不可预测，可能会导致地铁的主变电所外电源无法引入或不能按期引入，大大降低供电可靠性甚至导致该主变电所无法送电。如某地铁线路的某一主变电所的专供外电源从电业局规划建设中的城市电力变电站引入，在该主变电所建成后，由于城市电力变电站本身还不具备送电条件，造成该主所只能靠T接外电源供电，供电可靠性大大降低。(2)考虑将规划的地铁主变电所根据重要性进行分类，以分类为标准确定外电源的引入形式，如可分为I、II两类主变电所。Ⅰ类主变电所：为2条或2条以上地铁线路供电的共用变电所，此类变电所若出现停电现象，将影响2条以上的地铁线路，影响面大，可考虑将此类变电所的两路电源均规划为专供电源，并分别来自两座不同的220kV变电站;Ⅱ类主变电所：为1条地铁线路供电的变电所。此类变电所可按照一条专供线路，一条T接线路规划，但两路电源应分别来自两座不同的220kV变电站。同时还应考虑一条线路的2个互为备用主所的外电源最好引至不同的220kV变电站。
二、招投标与合同管理方面
针对不同类型的招标需求，确定几种范本，形成固定的文本格式，尤其是商务文件。招标内容应尽量详细，清单齐全不漏项，对于接口尤其是外部接口一定要叙述详细、分工明确、界面清晰，对于接口部分的叙述，要保证有接口关系的各专业招标文件对接口分工叙述的一致性，避免重复招标或漏项。
应采用合适的评标办法，如性价比评标法、技术入围法等，不建议采用最低价中标法。应该将有能力、价格合理的单位招进来，而不是把价最低但无能力的单位招进来。
管理人员要熟悉合同、尊重合同，合同本身是一个整体，不管是好干的、不好干的、赚钱的、不赚钱的，对于合同中约定的内容都一定要执行。
三、设计管理方面
加强设备系统设计的规范和统一，明确设计审核的项目、内容、标准，做好设计的适用性、全面性的审核。总体院明确总体设计原则、设计界面，设备系统专业设计院要明确提出设计思想和主要设计内容，并由总体院和系统院设计出样板站和样板区间的初步设计图，供各工点院来遵照执行。设计综合管线图纸时，要考虑全面，一定要将有关的各系统所有的设施、设备都考虑进去并定好布置原则。同内容设计的不同工点院设计形式尽量统一，如应统一出入口装设通风设施标准、统一出入口处地面灯具设置密度原则、统一各变电所低压开关柜与车站配电箱的编号和回路、统一各车站动力配电箱的开关型号和车站给排水管道材料。同时在供电设计上，还应注意供电设备上方设置风管，尤其在正上方设置风口易因凝露水滴下造成设备故障的问题;变压器与低压开关柜不在同一层或者不在同室导致封闭母线过长、易发生故障、降低供电可靠性问题;传统400V电容补偿装置不适用于目前地铁实际情况的问题;综合接地引出端子的防盗设计问题。
设计院应该提出可行的、合理的、实施性强的工期筹划;给出明确的各专业之间的接口界面;根据设计联络文件给出明确的专业之间的配合要求。
设计院要紧跟国内地铁的设计形势，结合实际线路和当地的环境、气候等情况，做出先进、成熟的设计，切勿照抄、照搬或直接挪用其它地铁的设计图纸。设计应全面、周到，避免过多的变更，尤其是大的变更。
应加强对设计质量和驻现场人员质量的管理。建设工程的实施是以图纸为指导的，设计质量的好坏直接关系到工程的质量，设计图纸的缺、漏、错、粗、浅、矛盾等问题直接影响工程进度和质量。设计驻现场的人员一定要熟悉图纸和专业知识，且保证是本工程的设计者，要有能力指导现场并及时解决现场问题。避免驻现场设计人员频繁更换，保证现场设计支持的连续性和可持续性，保证对功能要求的一致性。
四、监理管理方面
应加强监理人员数量和质量的管理，确保按照合同要求配置足够的、满足合同和专业技术水平要求的有资格的监理人员，严格控制监理人员流动，保证工作的连续性，对于不按照合同执行的，应给予处罚;要明确监理的义务和权利并给予监理足够的现场监督和管理的权力;要树立监理的权威，保证监理代表业主做好工程的监督管理工作。五、业主管理方面
制定切实可行的工程筹划，保证合理的工期和工序，避免反序施工;做好前期拆迁和“三通一平”工作;做好工程中需要业主决策、办理、协调、配合的各项工作;做好工程准备工作，保证设备提前到货;注重节点工期和关键线路的控制;明确参与工程各方的组织机构和人员配置，加强对人的管理，保证机构和人员的稳定，形成统一的联系表;提高管理人员的管理水平和专业技术水平，保证管理人员的专业性;提高各参建单位的大局观和积极配合的意识;保证设备用房墙面、地面和棚面的施工质量，减少房内灰尘，做好除湿工作，给设备提供良好的运行环境，以减少设备故障，保证设备预期寿命;明确合同界面和责任，做好设计和物理接口管理，注意现场踏勘、图纸核对和工序衔接;严格执行合同，减少变更;重视设计联络、图纸会审和设计交底;工程实施前做好现场和图纸的核对工作，尽量把问题消化在工程准备阶段;合理规划施工场地，严格执行地盘商管理制度;做好现场工序交接，明确交接程序与要求;加强分部分项和单位工程的检查管理，严控验收关;加强售后管理，签订专门的质保协议，保证服务到位;保证工程资料的准确性、有效性、真实性和实时性;做好现场的成品保护、文明施工和安保工作，严控破坏和偷盗现象;保证设备调试、联调和试运行的时间，确保设备系统有机联合运行。
六、联调方面
建议委托专业咨询机构进行研究和编制联调总体方案及应急演练方案，形成联调的指导性文件。根据地铁各系统专业的实际情况，编制联调指导意见、总体原则、前提条件、工期安排和时间要求，规定具体的测试项目，对系统联调的合格标准进行细化，并编制测试项目和运行标准、测试程序、测试表格样板范例。根据模拟的灾害工况，提出应急演练的总体指导意见和组织安排，职责、程序等。根据联调方案，确定联调组织，明确联调责任，保证联调工作顺利开展，确保经过联调，地铁各系统能够有机的联合运行。
七、小结
地铁是一个庞大的系统工程，涉及面很广，需要土建、轨道、设备、人防等各个方面的专业建设管理人员。不同城市、地域，对地铁建设的诉求和管理理念亦有不同。希望通过本文的简单介绍，能够给需要的管理人员提供一定的参考，同时也希各城市的地铁建设者能够建立良好的沟通渠道和机制，齐心共进、扬长避短，为中国地铁的建设工作多尽一份心力。
