1 引言

　　图2 广州地铁3号线客村站乘降情况

　　图1 北京地铁5号线某车站乘降情况

　　截止2011年7月底，国内轨道交通运营城市已有13个，总计有51条线路，运营里程达到了1592km，我国现有28个城市已获得规划批准，计划至2015年前后建设96条轨道交通线路，建设线路总长2500多公里，总投资超过1万亿，轨道交通建设已经进入到一个快速发展的阶段。但是轨道交通已经成网的城市普遍存在一个问题，那就是车站的设计都是以客流预测为基本依据，但是客流预测具有不确定性，北京(图1)、广州(图2)等城市都出现了部分车站拥挤，客流超过预测的例子。

　　表1为北京地铁5号线刘家窑站客流和实测客流情况，高峰小时的初期实测客流达到远期预测客

　　表1 刘家窑站预测客流与实际客流对照表

　　站名全日进站量(初/远期)(人次)早高峰小时进站量(初/远期) (人次)

　　刘家窑预测值13,634 /27,9652,290/4,856

　　实测值107,00013,545

　　流的2.7倍，如何才能在保证车站投资最少的情况下，提高乘客使用的舒适性，是目前各个城市面临的问题。

　　地铁车站按照站台形式可以分为岛式站台车站、侧式站台车站、岛侧混合站台车站，其中岛式站台是最常见的一种形式，具有站台面积利用率高，提升设施公用，能灵活调剂客流，使用方便、管理集中等优点，常用于大客流的车站。岛式站台车站按照站台的宽度有可以分为8米岛式、10.5岛式、12米岛式、12.5米岛式、14米岛式等，其中12米岛式站台主要用于客流较大车站，在各个城市采用的都比较多，本文就12米岛式站台的几种方案进行对比，旨在探讨一种安全、适用、经济的结构形式，为以后的设计提供依据。

　　2 12米岛式站台地铁车站选型

　　2.1 双柱对称站

　　12m站台双柱站，该类型车站目前在国内各个城市比较普遍，其标准剖面如图3。

　　该断面结构受力对称、均匀，跨度均小于7m，结构构件尺寸相对较小。对于车站建筑的布置，为了保证侧站台2.5的要求，两个中柱梁之间的净距只有5.2米左右。只能满足布置两组有效宽度1米的扶梯加一组1.8米宽的楼梯，车站站台至站厅上下行均可设置自动扶梯，楼梯为远期备用，运营服务质量较高。但是该方案站厅层、站台层的通透性较差，侧站台宽度只能保证规范规定的2.5米，对于客流不稳定的车站实用性相对较差。

　　图3 深圳地铁5号线五和站横剖面

　　该类型车站在全国使用较多，如深圳地铁5号线五和站(图3)、前海湾站、　成都地铁1号线骡马市站、沈阳地铁2号线三台子站、北陵公园站、岐山路站等。

　　2.2.单柱对称站

　　12米站台单柱对称站，该类型车站目前比较少见，其标准剖面如图4、5。

　　图4 北京地铁4号线蒲黄榆站横剖面

　　12m站台单柱对称站，结构受力对称、均匀，结构跨度9.20m，需要选取较大的结构厚度才能满足要求。对于车站建筑的布置，柱子两边的侧站台宽度一致，考虑楼梯梯对侧站台侧影响，一侧布置2.4米的楼梯，一侧布置有效宽度1米的扶梯，两边侧站台均较宽，大于规范规定的最小2.5米的要求，但是要是一边楼梯，一边扶梯，两个侧站台的站台宽度不均衡，车站站台至站厅只可设置一组上行自动扶梯，楼梯为下行乘客使用，运营服务质量相对较低，但是该方案站厅层、站台层的通透性较好，侧站台宽度达到3米以上，满足远期客流的变化，但

　　图5 12米单柱对称站明挖标准横剖面

　　是该方案两侧侧站台宽度相差比较大，适合上下行客流相差比较大的车站。

　　该类型车站在全国比较少，主要适用于周边环境复杂的暗挖车站，如北京地铁16号线小马厂站(方案阶段)(图5)、北京地铁5号线蒲黄榆站(图4)等。

　　2.3 单柱偏跨站

　　12m站台单柱偏跨站，一般偏跨0.2米-1.8米不等，此结构受力不均匀，结构跨度不均匀，偏跨1.8米的，结构跨度达到10m，接近结构受力极限，且顶板受力不对称，顶梁承受比较大的扭矩，对结构不利，需要选取很大的结构厚度才能满足要求。对于车站建筑的布置，可有三种方案:

　　(1) 跨度大的一侧布置净宽1.8米单向楼梯，跨度小的一侧布置一组有效宽度1.0米的扶梯;

　　(2) 跨度大的一侧布置净宽2.4米双向楼梯，跨度小的一侧布置一组有效宽度1.0米的扶梯;

　　(3) 跨度大的一侧布置净宽1.8米双向楼梯和有效宽度1.0米的上行自动扶梯，跨度小的一侧布置一组有效宽度1.0米的下行扶梯;

　　图7 北京地铁15号线12岛式站台横剖面

　　图6武汉地铁6号线12岛式站台横剖面

　　这三个方案站厅层、站台层的通透性均较好，设有上下行自动扶梯和备用楼梯的方案，运营服务质量较高，两个侧站台宽度均稍宽，只设一组楼扶梯的方案，侧站台可以做到3米以上，可增加站台乘客的排队乘客使用面积，但是运营服务质量稍差。

　　该类型车站主要有武汉市地铁6号线前进村站(图6),北京地铁15号线关庄站、望京东站(图7)、等。

　　3 结语

　　轨道交通工程是百年工程，投资大、工期长、专业多，从规划、设计、建设到运营，为乘客服务是最终目的，况且地下工程土建结构工程是不可逆的，拆除是很困难的。就12米岛式站台的车站结构形式都有以上几种类型，就建筑功能来说，单柱优于双柱，偏跨优于中跨，但是合理的车站形式是由使用功能、车站区位、城市规划、工程地质、水文地质、城市交通、环境保护、施工方法、工期及造价等条件综合决定的，选择合理的车站结构型式必须经过使用功能分析、结构方案论证、工程经济性分析、多方案综合比选等过程。合理的车站形式是车站功能、结构方案、造价等综合最优的方案。

　　参考文献：

　　[1]钱七虎.地下工程安全风险管理的现状、问题及思考 2011年中国城市轨道交通关键技术论坛会议资料，2011 中国 西安;

　　[2] 施仲衡.地下铁道设计与施工 陕西科学技术出版社，2006年5月

　　[3]建设部. GB50157-2003,地铁设计规范 北京 中国计划出版社，2003.

　　[4]北京地铁运营有限公司..北京地铁既有线前期问题汇编终稿，2011年5月

　　[5]北京地铁15号线初步设计文件. 北京市政设计研究总院(总体设计单位)，2010年

　　[6]深圳地铁5号线初步设计文件.铁道第三勘察设计院集团有限公司(总体设计单位)，2007年

　　[7]武汉市轨道交通6号线初步设计文件.北京城建设计研究总院有限责任公司 (总体设计单位)，2010年