论文导读:：120型制动机(以下简称“120阀”)是我国90年代研制和推广的新型货车制动机，采用模块化设计，属于二压力机构的直接作用式，与旧型制动机相比具有制动波速高;压力保持性好等特点，适用于重载及长编组列车。由于采用......
论文关键词：120型制动机,制动机检修,制动机试验
120型制动机(以下简称“120阀”)是我国90年代研制和推广的新型货车制动机，采用模块化设计，属于二压力机构的直接作用式，与旧型制动机相比具有制动波速高;压力保持性好等特点，适用于重载及长编组列车。由于采用橡胶膜板代替了金属涨圈结构，其作用灵敏度和密封性能有较大提高，因此检修周期延长到了18个月。
厂矿企业无专门的机能试验设备，120阀的检修及试验外委加修。通过分析发现，120阀的工作原理与GK阀相同，可以利用701型试验台进行机能试验，经测试其各项技术指标完全符合要求。
2.检修
2.1分解
(1)卸下主阀上盖，抽出活塞组成，取下滑阀销，分离膜板滑阀及节制阀。
(2)卸下主阀前盖，拿出局减阀和加速缓解阀，并分解活塞和阀杆。
2.2零件的检查
120阀全部分解后，应全面检查，主要检查以下几个方面：
(1)检查各橡胶膜板、O型圈、夹心阀的橡胶状态，是否有气孔、划伤、膨胀、老化变质及破损。
(2)检查各弹簧的锈蚀、变形情况机电一体化论文，其外径及自由高度符合标准。
2.3清洗检修
分解的零件，必须将外表的尘泥、油垢清洗干净，阀腔内用高压空气吹扫干净。各橡胶件有划伤、裂纹、变形、老化变质者应更换;各弹簧有折损、锈蚀变形者更换;各夹心阀有开胶、变质时就更换;滑阀、节制阀等各滑动面有划伤及接触不严时，应研磨;各缩孔应用钢针疏通。
2.4组装
组装时，滑阀、节制阀的滑动面应涂以适量的甲基硅油，不准用其它油代替。各活动O型圈在组装时，应涂以适量的硅脂。各橡胶件不得接触煤油、汽油、机油等油类及其它酸碱液体;主活塞及滑阀、节制阀装入阀体内拉动时，动作须灵活，阻力适当;各阀盖应均匀拧紧，防止偏压。
3.机能试验
3.1充气试验
将H阀置1位充气，并测定副风缸的压力由零升至220KPa应小于60S。
3.2漏泄试验
将H阀由1位至5位往复3次，并停在1位，用肥皂水涂抹阀的各结合部，不得有气泡产生。
3.3制动、缓解灵敏度及保压试验
将H阀置5位减压40KPa，然后放3位保压。观察在减压20Kpa前应发生局减作用，排气时间不得超过10S;减压40 KPa前应发生制动作用，关闭3号风门，制动缸在10S内上升不得超过15 KPa;保压60S，不得发生自然缓解，再将H阀置2位充气，到排气口开始排气时，时间应小于15S。
